Полный привод зимой действительно помогает увереннее тронуться на…
Полный привод зимой действительно помогает увереннее тронуться на снегу и льду. Но именно из-за этого у водителя легко появляется ложное ощущение, что машина так же хорошо затормозит и пройдет поворот.
На самом деле при торможении тип привода почти не даёт преимущества. Здесь решают сцепление шин, состояние покрытия, работа ABS и масса автомобиля. Более тяжёлый кроссовер на плохой резине может остановиться даже хуже лёгкой переднеприводной машины.
Проблемы начинаются и в повороте. На многих современных кроссоверах полный привод подключаемый: большую часть времени машина едет как переднеприводная, а при пробуксовке электроника подключает заднюю ось. На скользкой дуге резкое добавление газа может резко изменить баланс машины и спровоцировать занос.
Есть ещё одна ловушка — длительная пробуксовка. Муфта полного привода нагревается, и электроника может временно отключить заднюю ось, чтобы защитить механизм. В итоге тяжёлый кроссовер неожиданно остаётся фактически переднеприводным именно тогда, когда водитель рассчитывает на AWD.
Поэтому зимой полный привод не заменяет хорошие шины и осторожную скорость. ESP лучше не отключать, перед поворотом нужно заранее снижать скорость, а газ на скользкой дуге добавлять плавно.
Главное помнить простую вещь: полный привод помогает разгоняться, но законы физики не отменяет.
На самом деле при торможении тип привода почти не даёт преимущества. Здесь решают сцепление шин, состояние покрытия, работа ABS и масса автомобиля. Более тяжёлый кроссовер на плохой резине может остановиться даже хуже лёгкой переднеприводной машины.
Проблемы начинаются и в повороте. На многих современных кроссоверах полный привод подключаемый: большую часть времени машина едет как переднеприводная, а при пробуксовке электроника подключает заднюю ось. На скользкой дуге резкое добавление газа может резко изменить баланс машины и спровоцировать занос.
Есть ещё одна ловушка — длительная пробуксовка. Муфта полного привода нагревается, и электроника может временно отключить заднюю ось, чтобы защитить механизм. В итоге тяжёлый кроссовер неожиданно остаётся фактически переднеприводным именно тогда, когда водитель рассчитывает на AWD.
Поэтому зимой полный привод не заменяет хорошие шины и осторожную скорость. ESP лучше не отключать, перед поворотом нужно заранее снижать скорость, а газ на скользкой дуге добавлять плавно.
Главное помнить простую вещь: полный привод помогает разгоняться, но законы физики не отменяет.