Оборудование установили. А данные передать можем?

На форуме «ИТС России» заказчики и вендоры говорили о зависимости от поставщика. Когда заказчик меняет решение на другое того же назначения — возникают сложности с подключением оборудования, передачей и использованием данных. Тот самый vendor lock.

Я уже писал про стоимость выхода на кейсе VMware: в транспорте та же логика, только масштабнее — годы вложений и оборудование, которое не «мигрируешь за выходные».

На этом фоне интересны две новости из Европы:

- CARUSO изучила доступ к данным автомобилей после начала применения EU Data Act. По оценке компании, наборы данных, способы передачи и условия доступа у производителей различаются. Право на данные ещё не обеспечило удобную работу с ними.
- Webfleet и Mobito расширяют коммерческий доступ к отобранным обезличенным данным автопарков для транспортного анализа и планирования инфраструктуры.
Одна и та же сфера — и два противоположных вектора. Кто-то открывает данные, чтобы экосистема росла. Кто-то формально исполняет закон, но оставляет доступ фрагментарным.

Для быстрого развития и проникновения беспилотных технологий необходимы данные, особенно из смежных систем. Несмотря на то что производители стремятся создавать самодостаточные решения, без внешнего обогащения не обойтись.

Назрел вопрос: зафиксировать достаточный набор данных, который по составу параметров и стандартам его передачи будет поддерживаться теми, кто участвует в информатизации транспорта (V2X или аналоги).

 Иначе при одном шаге вперёд будем делать два шага назад.

#VendorLock #транспортныеданные #V2X #беспилотники #ИТСРоссии

#DataAct #умныедороги #автопарк #техновости