🚦 Сколько живут дорожные данные?
Загружаем изображение…
Загружаем изображение…
Загружаем изображение…
🚦 Сколько живут дорожные данные?
Есть русская поговорка: «Дорога ложка к обеду». В обмене дорожными данными она приобретает вполне буквальный смысл: информация должна приходить тогда, когда в ней действительно есть необходимость.
Часто обмен данными между участниками движения рассматривают в городской среде, где скорости, как правило, ниже. Но на скоростных магистралях время на принятие решения сокращается кратно: при 120 км/ч автомобиль за 0,1 секунды проезжает 3,3 метра. Скорость и качество доставки сообщений приоритетны не только для водителя, но и для автономного транспорта, который уже ездит по магистралям.
Насколько это сложно на практике? Испанская команда провела открытые испытания коллективного восприятия V2X на Bizkaia Connected Corridor в Стране Басков. Исследование опубликовано в IEEE Transactions on Vehicular Technology, обзор вышел в IEEE Spectrum.
Результаты:
• Бортовая система успешно обнаруживала автомобиль в 65,7% случаев на расстоянии до 30 метров, на 30–50 метрах — в 20,5%, а на 50–100 метрах — лишь в 0,1%. Уже после 30 метров доля обнаружений снижалась более чем втрое.
• Влияние на время доставки сообщений на такой скорости тоже существенно и заняло ~132 мс, а передача, не синхронизированная с распознаванием, добавляла 100 мс ожидания.
Для дорожных данных нет единого «срока годности». Анализ загрузки дороги за час или анализ для принятия решения о манёвре нужны разные точность и скорость обновления.
Свежесть тоже не гарантирует достоверность: быстро переданные ошибочные координаты отправляют все сообщение в корзину.
Поэтому при проектировании систем взаимодействия участников движения важно определять:
● срок жизни данных
● допустимую погрешность
● действие системы, если информация устарела или не поступает
«Ложка к обеду» в цифровой дороге — это данные нужного качества, полученные вовремя для конкретного решения.
#ИТС # ВАТС
Есть русская поговорка: «Дорога ложка к обеду». В обмене дорожными данными она приобретает вполне буквальный смысл: информация должна приходить тогда, когда в ней действительно есть необходимость.
Часто обмен данными между участниками движения рассматривают в городской среде, где скорости, как правило, ниже. Но на скоростных магистралях время на принятие решения сокращается кратно: при 120 км/ч автомобиль за 0,1 секунды проезжает 3,3 метра. Скорость и качество доставки сообщений приоритетны не только для водителя, но и для автономного транспорта, который уже ездит по магистралям.
Насколько это сложно на практике? Испанская команда провела открытые испытания коллективного восприятия V2X на Bizkaia Connected Corridor в Стране Басков. Исследование опубликовано в IEEE Transactions on Vehicular Technology, обзор вышел в IEEE Spectrum.
Результаты:
• Бортовая система успешно обнаруживала автомобиль в 65,7% случаев на расстоянии до 30 метров, на 30–50 метрах — в 20,5%, а на 50–100 метрах — лишь в 0,1%. Уже после 30 метров доля обнаружений снижалась более чем втрое.
• Влияние на время доставки сообщений на такой скорости тоже существенно и заняло ~132 мс, а передача, не синхронизированная с распознаванием, добавляла 100 мс ожидания.
Для дорожных данных нет единого «срока годности». Анализ загрузки дороги за час или анализ для принятия решения о манёвре нужны разные точность и скорость обновления.
Свежесть тоже не гарантирует достоверность: быстро переданные ошибочные координаты отправляют все сообщение в корзину.
Поэтому при проектировании систем взаимодействия участников движения важно определять:
● срок жизни данных
● допустимую погрешность
● действие системы, если информация устарела или не поступает
«Ложка к обеду» в цифровой дороге — это данные нужного качества, полученные вовремя для конкретного решения.
#ИТС # ВАТС