Зачем метро третий рельс, если поезд едет по двум?

Посмотрите на пути в метро.

Есть два обычных рельса, по которым катятся колёса.

Но рядом проходит ещё один — часто закрытый защитным кожухом.

Поезда по нему не ездят.

Тогда зачем он вообще нужен?

Самое интересное — именно этот рельс снабжает поезд электричеством.

В отличие от обычной железной дороги, где электричество часто поступает через провода над составом, в Московском метро его подают сбоку.

На вагонах установлены специальные токоприёмники — металлические башмаки, которые скользят по контактному рельсу.

Так электричество попадает в оборудование поезда и приводит в действие тяговые двигатели.

А обратный путь тока проходит через колёса и ходовые рельсы.

Но почему не протянуть обычные провода сверху?

Одна из главных причин — размеры тоннелей.

Контактный рельс занимает меньше пространства и позволяет строить тоннели меньшего сечения.

Кроме того, такая система обеспечивает устойчивый контакт и не требует сложной подвески проводов над поездом.

Кстати, в Московском метро на контактном рельсе используется напряжение 825 вольт.

Поэтому он закрыт специальным защитным кожухом.

Именно этот рельс — одна из причин, почему самостоятельные попытки спуститься на пути смертельно опасны.

Получается, два рельса помогают поезду двигаться по нужному маршруту.

А третий даёт ему энергию для движения.

Если после этого возникло: «Блин, а ведь я никогда об этом не думал» — вы по адресу.