🚂 Железная дорога на Северо-Западе: почему грузы застревают

Октябрьская железная дорога — главная артерия к портам Балтики и Северо-Запада работает на пределе. Из-за перенаправления грузов с юга на север возникла перегрузка, которая бьёт по всем отраслям.

Три главные причины:

1. Не хватает локомотивов и людей. На сентябрь дороге требовалось 183 локомотива и 100 бригад машинистов. Из-за этого РЖД не успевает вовремя убирать порожние вагоны из портов, создавая заторы.
2. Вагоны приходят «не те». Грузоотправители жалуются: вагоны подают неравномерно и не под тот груз. Производители удобрений остались без специализированных вагонов — в сентябре они отгрузили лишь 50% от плана.
3. Уголь попал под сокращение. Перевозки угля на Октябрьской дороге планируют сократить на 80%. Минпромторг предупредил: угольщикам придётся сокращать и добычу.

К чему это привело:

· Металлурги — на грани остановки. РЖД массово отказывает в перевозке металлов в порты Северо-Запада. Логистика подорожала на 20–30% , а сроки доставки выросли.
· Удобрения — дефицит вагонов. Из-за приоритета зерна и нехватки подвижного состава отгрузки падают, аграрии рискуют остаться без удобрений в пик работ.
· Для всех — дольше и дороже. РЖД увеличила минимальные сроки доставки в порты Северо-Запада на 10 суток.

Что в итоге: РЖД направила на Октябрьскую магистраль 64 дополнительных локомотива, но проблема системная — нужны не только техника и люди, но и пересмотр логистики и согласованная работа всех участников.