Публикация без текста
Просмотры: 3
Открытый канал
ID 78417839917066
⚡️MotorPort⚡️
«⚡️MotorPort⚡️— авто и авто-технологии без воды. Не пересказ пресс-релизов, а разбор: что реально изменилось, кто наврал в презентации и стоит ли оно своих денег. Новинки, техника под капотом, разборы провалов и мнение, которое не всегда совпадает с официальным.»
Аналитика канала
Дашборд
12 октября — 18 октября 2026
Загрузка…
СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.
6
0,0 %
+0 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.
36
25,7 %
было 49
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.
0
было 0
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.
по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.
после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.
3
0,2 %
было 3
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.
54,5 %
0,1 п. п.
пунктир — было 54,4 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.
—
реакций на 100 просмотров
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.
1,6
25,9 %
было 2,1
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.
по подписке
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
0подписчиков за период
Число подписчиков за период не менялось
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
Как считается
Индекс качества
Индекс качества пока не рассчитан. Он появляется у каналов от 500 подписчиков, которые публикуют посты хотя бы раз в неделю, после недели наблюдения.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
36просмотров за период 25,7 %
Средний охват поста — 3 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
—ER = реакции ÷ просмотры
За период у постов нет прочитанных реакций.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Как считается
Индекс цитируемости
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
Форматы публикаций
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Подробнее
Реклама в канале
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
Все сообщения
Лучшие публикации
По просмотрам за период
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за день
Среднее за 7 дней
Данные обновлены в 22:11 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток. Как считается индекс качества
Публикации за период
Загрузка…
Публикация без текста
Просмотры: 3
Публикация без текста
Просмотры: 3
- Рекламный бюджет — вы платите Яндексу напрямую
- Ведение и оптимизация кампаний после запуска — от 15 000 ₽/мес
- Рекламная сеть Яндекса (РСЯ) и ретаргетинг
- Правки сайта или новый лендинг — от 20 000 ₽
- Реклама на Авито — отдельно или в пакете «Авито + Директ» за 25 000 ₽
- Ведение и оптимизация кампаний после запуска — от 15 000 ₽/мес
- Рекламная сеть Яндекса (РСЯ) и ретаргетинг
- Правки сайта или новый лендинг — от 20 000 ₽
- Реклама на Авито — отдельно или в пакете «Авито + Директ» за 25 000 ₽
Рекламный пост
Просмотры: 4
- Сбор ключевых фраз и минус-слов под вашу нишу
- Настроенные рекламные кампании на Поиске
- Написанные объявления с заголовками, текстами и быстрыми ссылками
- Подключение Яндекс Метрики и целей (звонки, заявки)
- Запуск и прохождение модерации
- Пока кабинет Директа недоступен — готовлю всё заранее, запуск сразу после восстановления
- Настроенные рекламные кампании на Поиске
- Написанные объявления с заголовками, текстами и быстрыми ссылками
- Подключение Яндекс Метрики и целей (звонки, заявки)
- Запуск и прохождение модерации
- Пока кабинет Директа недоступен — готовлю всё заранее, запуск сразу после восстановления
Просмотры: 3
Подогрев сидений уже стоит в кресле. Но включить его без подписки нельзя - привет от BMW.
Несколько лет назад BMW продавала подогрев сидений по подписке: около 18 долларов в месяц или разовый платеж за весь срок владения. Нагревательные элементы уже вшиты в кресла на заводе, никакого нового железа ставить не надо. Просто функция заблокирована софтом, пока не заплатишь производителю отдельно от цены самой машины.
С дорогими опциями история та же, только суммы другие. У Tesla есть Acceleration Boost - прошивка, которая ускоряет разгон до сотни на целую секунду. Стоит в районе 2000 долларов. И вот тут начинается самое неприятное для вторичного рынка: буст привязан к VIN и аккаунту первого владельца. Продал машину - функция слетает вместе с правом собственности. Новый хозяин видит тот же мотор, тот же VIN, но разгон как у базовой прошивки. Хочет Boost - платит заново, хотя Tesla уже получила деньги один раз с прежнего владельца.
У Mercedes похожая механика с подпиской на динамику подвески и доступ к расширенной мощности на части моделей. Активация идет через привязку к аккаунту в приложении, а не намертво к VIN, но на практике после перепродажи почти всегда нужно оформлять подписку заново - автоматического переноса прав нет.
Смысл один для всех трех брендов: ты покупаешь не функцию, а временный доступ к ней. Железо - собственность владельца машины. Код, который его включает - собственность производителя, и он сам решает, кому и на каких условиях этот код давать. Это выгодная для автопроизводителей модель: один раз поставил деталь на конвейере, а продавать доступ к ней можно бесконечно, каждому новому владельцу заново.
Что проверять перед покупкой б/у машины с цифровыми опциями:
• Проси скрин из приложения производителя с активными функциями прямо сейчас, а не старую распечатку
• Уточняй, привязана опция к VIN (переходит вместе с машиной) или к аккаунту продавца (не переходит никогда)
• Закладывай в бюджет возможную доплату за повторную активацию - иногда это сотни, а иногда тысячи долларов сверху
• Не верь фразе "тут все включено" на словах - проверяй через само приложение или сервис дилера с живым VIN
• Спроси у дилера, что из цифровых опций вообще доступно для активации на этой комплектации - бывает, функция физически не поддерживается, хоть проводка и стоит
Для тех, кто берет новую машину, это тоже повод задуматься заранее. Ты платишь не только за металл и электронику, но и за правила игры, которые производитель может менять в любой момент. Своего железа в машине становится больше, а собственных прав на него - меньше.
⚡️MotorPort⚡️
Несколько лет назад BMW продавала подогрев сидений по подписке: около 18 долларов в месяц или разовый платеж за весь срок владения. Нагревательные элементы уже вшиты в кресла на заводе, никакого нового железа ставить не надо. Просто функция заблокирована софтом, пока не заплатишь производителю отдельно от цены самой машины.
С дорогими опциями история та же, только суммы другие. У Tesla есть Acceleration Boost - прошивка, которая ускоряет разгон до сотни на целую секунду. Стоит в районе 2000 долларов. И вот тут начинается самое неприятное для вторичного рынка: буст привязан к VIN и аккаунту первого владельца. Продал машину - функция слетает вместе с правом собственности. Новый хозяин видит тот же мотор, тот же VIN, но разгон как у базовой прошивки. Хочет Boost - платит заново, хотя Tesla уже получила деньги один раз с прежнего владельца.
У Mercedes похожая механика с подпиской на динамику подвески и доступ к расширенной мощности на части моделей. Активация идет через привязку к аккаунту в приложении, а не намертво к VIN, но на практике после перепродажи почти всегда нужно оформлять подписку заново - автоматического переноса прав нет.
Смысл один для всех трех брендов: ты покупаешь не функцию, а временный доступ к ней. Железо - собственность владельца машины. Код, который его включает - собственность производителя, и он сам решает, кому и на каких условиях этот код давать. Это выгодная для автопроизводителей модель: один раз поставил деталь на конвейере, а продавать доступ к ней можно бесконечно, каждому новому владельцу заново.
Что проверять перед покупкой б/у машины с цифровыми опциями:
• Проси скрин из приложения производителя с активными функциями прямо сейчас, а не старую распечатку
• Уточняй, привязана опция к VIN (переходит вместе с машиной) или к аккаунту продавца (не переходит никогда)
• Закладывай в бюджет возможную доплату за повторную активацию - иногда это сотни, а иногда тысячи долларов сверху
• Не верь фразе "тут все включено" на словах - проверяй через само приложение или сервис дилера с живым VIN
• Спроси у дилера, что из цифровых опций вообще доступно для активации на этой комплектации - бывает, функция физически не поддерживается, хоть проводка и стоит
Для тех, кто берет новую машину, это тоже повод задуматься заранее. Ты платишь не только за металл и электронику, но и за правила игры, которые производитель может менять в любой момент. Своего железа в машине становится больше, а собственных прав на него - меньше.
⚡️MotorPort⚡️
Просмотры: 4
Публикация без текста
Просмотры: 3
Chery сейчас сама же обсуждает вернуть Omoda и Jaecoo домой, в Китай. Смешно, но факт: бренды, придуманные специально для экспорта, оказались настолько успешными, что их решили продать китайцам же, но уже как премиум.
Вот как это устроено. Omoda и Jaecoo - не отдельные компании, а экспортные вывески Chery. В Китае этих имён на шильдиках нет вообще, там те же платформы продаются под другими названиями. Похожая история у Changan: внутри страны - Shenlan, а на внешних рынках та же техника идёт как Deepal. Geely играет в ту же игру с Belgee и Knewstar в России. Даже сам Chery для российского рынка завёл ещё одну вывеску - Tenet.
Зачем концернам эта чехарда с именами. Три причины, и они вполне рациональные:
• Репутация. "Китайский бюджетник" - ярлык, от которого тяжело отмыться под старым именем. Новый бренд без истории продают дороже и без скидки на происхождение.
• Таможня и локализация. Отдельное юрлицо и новое имя иногда упрощают растаможку, обходят квоты и позволяют гибче играть с локальной сборкой под конкретный рынок.
• Позиционирование. Jaecoo изначально лепили как премиум-линейку, с дизайном под внедорожную эстетику и ценником выше обычного Chery. Под старым именем так не разогнаться - покупатель держит в голове прошлый опыт бренда.
Теперь к тому, что волнует владельца напрямую. Если берёшь Omoda, Jaecoo, Exeed, Deepal или любой другой экспортный бренд - узнай его китайское имя-донор до покупки. Это не любопытство, а практическая необходимость.
«Отзывы, статистика поломок и реальные жалобы владельцев копятся годами на китайских форумах под оригинальным именем модели. На экспортное название этой истории просто не существует - бренду официально два-три года.»
Запчасти - вторая причина. Каталоги и артикулы привязаны к донорской платформе и китайскому обозначению. Знаешь настоящее имя - находишь аналоги и оригинальные детали быстрее и дешевле, без переплаты через локального дистрибьютора втридорога.
И третье: понимание, что ты реально покупаешь. Премиальная упаковка, новый логотип и команда маркетологов из BMW не меняют платформу и подвеску под капотом. Если донорская модель в Китае славится хроническими болячками - эти же болячки унаследует и экспортный клон, просто под красивым именем.
Перед покупкой любого "нового китайского бренда" минута в поиске по модели-донору экономит нервы и деньги на годы вперёд.
⚡️MotorPort⚡️
Вот как это устроено. Omoda и Jaecoo - не отдельные компании, а экспортные вывески Chery. В Китае этих имён на шильдиках нет вообще, там те же платформы продаются под другими названиями. Похожая история у Changan: внутри страны - Shenlan, а на внешних рынках та же техника идёт как Deepal. Geely играет в ту же игру с Belgee и Knewstar в России. Даже сам Chery для российского рынка завёл ещё одну вывеску - Tenet.
Зачем концернам эта чехарда с именами. Три причины, и они вполне рациональные:
• Репутация. "Китайский бюджетник" - ярлык, от которого тяжело отмыться под старым именем. Новый бренд без истории продают дороже и без скидки на происхождение.
• Таможня и локализация. Отдельное юрлицо и новое имя иногда упрощают растаможку, обходят квоты и позволяют гибче играть с локальной сборкой под конкретный рынок.
• Позиционирование. Jaecoo изначально лепили как премиум-линейку, с дизайном под внедорожную эстетику и ценником выше обычного Chery. Под старым именем так не разогнаться - покупатель держит в голове прошлый опыт бренда.
Теперь к тому, что волнует владельца напрямую. Если берёшь Omoda, Jaecoo, Exeed, Deepal или любой другой экспортный бренд - узнай его китайское имя-донор до покупки. Это не любопытство, а практическая необходимость.
«Отзывы, статистика поломок и реальные жалобы владельцев копятся годами на китайских форумах под оригинальным именем модели. На экспортное название этой истории просто не существует - бренду официально два-три года.»
Запчасти - вторая причина. Каталоги и артикулы привязаны к донорской платформе и китайскому обозначению. Знаешь настоящее имя - находишь аналоги и оригинальные детали быстрее и дешевле, без переплаты через локального дистрибьютора втридорога.
И третье: понимание, что ты реально покупаешь. Премиальная упаковка, новый логотип и команда маркетологов из BMW не меняют платформу и подвеску под капотом. Если донорская модель в Китае славится хроническими болячками - эти же болячки унаследует и экспортный клон, просто под красивым именем.
Перед покупкой любого "нового китайского бренда" минута в поиске по модели-донору экономит нервы и деньги на годы вперёд.
⚡️MotorPort⚡️
Просмотры: 3
Публикация без текста
Просмотры: 3
Публикация без текста
Просмотры: 3
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…
Загрузка…