Китайские автомобили с пробегом от 40 до 70 тысяч километров всё чаще попадают на капитальный ремонт трансмиссии и силовой передачи.

Основной причиной поломок вариаторов (CVT) названо несоответствие настроек управляющей электроники реальным условиям эксплуатации. Турбированные моторы объемом 1,5 и 2,0 литра выдают высокий крутящий момент (от 210 до 350 Нм) уже на низких оборотах. При резком старте гидроблок не успевает создать нужное давление, из-за чего ремень проскальзывает и оставляет задиры на шкивах, а образующаяся абразивная пыль забивает каналы и соленоиды. Ситуацию усугубляет зимняя езда на негустевшем масле.

Вторая уязвимость полноприводных моделей — отсутствие герметизации шлицевого соединения раздаточной коробки и правого привода. Из-за попадания воды и реагентов через 2–3 зимы шлицы сгнивают от коррозии, и полный привод отключается. Кроме того, преселективные «роботы» с сухим сцеплением склонны к перегреву в городских пробках из-за неоптимальных прошивок.

Для защиты агрегатов специалисты рекомендуют менять масло каждые 30 000 – 40 000 км, прогревать трансмиссию зимой, смазывать шлицы при ТО и избегать резких стартов с места.

Больше полезных материалов о финансах и экономике читайте в Дзен-канале МирИнфо.