Наш Илим | Хроники Приилимья:

Ленский волок: дорога, без которой не было бы Илимска

Если смотреть на карту Приилимья сегодня, трудно представить, что когда-то главной «федеральной трассой» здесь была связка рек, волоков и нескольких таможенных застав. Но именно Ленский волок сделал Илимск не просто острогом в тайге, а узлом, через который шла вся восточная торговля и снабжение.

В книге В.Н. Шерстобоева есть сильная фраза: «Без Ленского волока никогда бы не было Илимска, без внутренних путей — Илимского воеводства». В этом вся суть.

Что такое Ленский волок

Это не одна тропа, а целая дорожная система. С Ангары путь шёл к Илимску, оттуда — через волок к верховьям Купы и Куты, а затем по Куте к Лене, к Усть-Кутскому острогу. В Усть-Куте грузы перегружали на барки, дощаники, кочи и плоты и отправляли вниз по Лене — в Якутск и дальше на северо-восток.

Ленский волок был частью огромного маршрута от Урала до Охотского моря. Миновать его практически было невозможно. Именно поэтому Илимск стал «портом» и таможенным центром нового района.

Три заставы, которые нельзя было обойти

Контроль над дорогой держали в трёх точках: в Илимске, на устье реки Муки и на устье Куты. Там сидели таможенные целовальники. Они записывали, кто прошёл — промышленный человек, торговый или крестьянин, какой товар везёт, на какую сумму, где куплен, есть ли проезжая грамота и уплачены ли пошлины.

Пошлин было много, и они были разными. Явчая — за сам приезд. Указные — с человека. Десятая — с товара по оценке. «Анбарные» — за хранение. «Весчее» — за взвешивание на казённых весах. «Отъезжее» — за отпуск «на великую реку Лену». С судов брали «посаженную» пошлину. С скота — «рогатые» и «пошерстные». С соболей — десятый соболь в казну.

Для торгового человека Ленский волок был не просто дорогой, а длинной цепочкой платежей. Для государства — источником дохода и способом учесть каждый мех и каждый рубль.

Таможенная книга 1658 года: портрет дороги

Один из самых ярких документов — таможенная книга Илимского острога 1658 года. По ней через волок прошло 595 человек. Из них лишь 10 были крестьянами с товарами, остальные 585 — торговые и промышленные люди. На Лену прошло 448 человек, обратно на Ангару — 147. Движение было сезонным: зимой усиливалось по санному пути, весной падало из-за распутицы, а с мая по июль поднималось вместе с открытием водного пути.

Люди шли в основном из северно-русских уездов: Устюга, Ваги, Вычегды, Сольвычегодска, Вологды, Галича, Вятки, Перми. Это был поток предприимчивых людей, которые искали пушнину, торговлю и свободу от старых порядков.

Что везли

С Лены на запад шла прежде всего пушнина. Через Илимск в 1658 году прошло около 20 тысяч соболей. В самом Илимске в том году было совершено 102 сделки по покупке и перепродаже 6460 соболей. Встречались партии по 470, 571 и даже 890 соболей.

С Ангары на Лену везли «русские товары»: холст, сукно, сермяжину, рукавицы, топоры, косы, серпы, железо, олово, медь, порох, свинец, бумагу, посуду, вино, хмель, мёд. По таможенной книге 1680 года через Илимск прошло 32 партии товаров на 5186 рублей — сумма по тем временам немалая.

Был и хлеб. В 1649 году его везли в основном по енисейским проезжим грамотам: своего товарного хлеба в Илимском воеводстве ещё не хватало. Но уже в 1658 году таможенные книги фиксируют илимский хлеб, купленный в Илимске и окрестных деревнях, — земледелие начало работать на рынок.

Дорога, которая кормила и управляла

Ленский волок был нужен не только купцам. По нему шли государевы грузы, хлеб для Якутска, соль, вино, казна, служилые люди, ссыльные, рекруты. Воевода выдавал подорожные, по которым на ямах и в деревнях давали подводы, а где ямов не было — «все люди без омены». Путь от Илимска до Москвы занимал примерно 30–50 дней. На восток за такой же срок можно было достичь Ледовитого океана, Охотского моря или Амура.