Ваш старый японец скоро «кашлянет»?

Мы все любим их за надежность, за характер, за ту самую «ламповость» и японское качество. Но даже самые стойкие самураи с годами начинают показывать свой возраст, и порой делают это так хитро, что не каждый владелец сразу поймет, в чем дело. Думаете, ваш старый японец неубиваем? Приготовьтесь, вот пять скрытых проблем, которые могут поджидать вас за углом.

1. Плавающие обороты — не просто «характер».
Вы замечали, как ваш верный японец вдруг начал «дышать» неровно на холостых? То поднимет обороты, то уронит почти до нуля, а иногда и вовсе глохнет на светофоре. Часто это списывают на «возраст» или «особенности». Но это не так.

* В чем дело: Чаще всего виноваты грязный дроссельный узел, умирающий датчик массового расхода воздуха (MAF) или, что коварнее, подсос воздуха из-за задубевших патрубков или прокладок.
* Что делать: Начните с чистки дросселя и MAF-сенсора. Проверьте все вакуумные трубки и соединения на герметичность. Иногда простой ремкомплект для дросселя творит чудеса.

2. Электрика — тихий убийца комфорта.
Казалось бы, что может быть проще: нажал кнопку — стекло опустилось. Но в старых японцах электрика начинает жить своей жизнью. То стеклоподъемник затупит, то кнопка на руле перестанет отзываться, а климат-контроль вдруг решит, что сегодня в салоне должно быть +30.

* В чем дело: Окисление контактов, старение проводки, износ моторчиков и реле. Японцы использовали качественные компоненты, но время берет свое. Особенно страдают места с постоянным движением (двери) и влагой.
* Что делать: Регулярно проверяйте предохранители. Если проблема локальная, часто помогает чистка контактов специальными спреями. Иногда приходится менять целые блоки кнопок или перепаивать проводку.

3. Подвеска — когда «стук» становится нормой.
Ваш японец не просто едет, он плывет по дороге. Это было раньше. Теперь чувствуете каждый стык, а на неровностях слышите легкие стуки, которые со временем становятся все наглее. Но едет же! И это главное заблуждение.

* В чем дело: Износ сайлентблоков, втулок стабилизатора, опор амортизаторов. Резиновые элементы со временем дубеют, трескаются и перестают выполнять свои функции, передавая удары на кузов.
* Что делать: Не ждите, пока подвеска «заговорит» по-настоящему. Регулярная диагностика на подъемнике покажет, какие «резинки» просятся на замену. Своевременная замена одной детали сэкономит вам куда больше на ремонте соседних узлов.

4. Система охлаждения — бомба замедленного действия.
Перегреть старого японца? Да это же невозможно! Он же как танк! Увы, возможно, и очень легко. Маленькие подтеки антифриза, постоянная доливку, или вентилятор, который включается слишком часто — это тревожные звоночки.

* В чем дело: Радиаторы забиваются изнутри и снаружи, патрубки становятся хрупкими, термостаты заклинивают, а помпы начинают течь. Все это ведет к неэффективному охлаждению и может обернуться капитальным ремонтом двигателя.
* Что делать: Контролируйте уровень антифриза и его состояние. Осматривайте патрубки на предмет трещин и «дубовости». Промывайте систему охлаждения и радиатор снаружи. И не экономьте на качественном антифризе!

5. Скрытая коррозия — ржавчина, которая вас удивит.
Вы осматриваете арки, пороги — вроде все крепко. Но это лишь видимая часть айсберга. Старые японцы гниют не так, как европейцы, но гниют коварно, изнутри или в самых неожиданных местах.

* В чем дело: Ржавчина под пластиковыми накладками, в скрытых полостях, на лонжеронах под слоем заводского антикора, на креплениях подрамника, в местах сварки. Особенно страдают поддомкратники и места крепления элементов подвески.
* Что делать: Поднимите машину и внимательно осмотрите днище. Снимите пластиковые защиты, загляните в полости. Своевременный антикор и обработка скрытых полостей продлят жизнь кузова на годы.


Ваш старый японец может служить верой и правдой еще очень долго, если вы будете внимательны к этим неочевидным мелочам. Ведь предупрежден — значит вооружен!