ЗИМНИЕ КОЛЁСА: КУПИТЬ ВТОРОЙ КОМПЛЕКТ ДИСКОВ ИЛИ КАЖДЫЙ СЕЗОН ПЕРЕОБУВАТЬ ШИНЫ?
Каждую осень автомобилисты решают одну и ту же задачу.
Купить четыре дополнительных диска и хранить два готовых комплекта колёс? Или оставить одни диски и дважды в год менять на них резину?
На первый взгляд второй вариант дешевле. Но не всё так однозначно.
🔸 ВАРИАНТ №1. ОДИН КОМПЛЕКТ ДИСКОВ
Летом на дисках летние шины, зимой — зимние.
Плюсы очевидны: не нужно покупать дополнительные диски, датчики давления и крепёж.
Но дважды в год придётся оплачивать полноценный шиномонтаж: демонтаж шин, монтаж и балансировку.
При каждой такой операции существует риск повредить борт покрышки, покрытие диска или датчик давления.
Это не означает, что регулярный шиномонтаж обязательно испортит колёса. При качественном оборудовании и грамотной работе риск невелик.
🔸 ВАРИАНТ №2. ДВА ГОТОВЫХ КОМПЛЕКТА КОЛЁС
Летняя резина на одних дисках, зимняя — на других.
Приехали в сервис, сняли один комплект, поставили другой.
Быстрее, удобнее, обычно дешевле при каждой сезонной смене.
И главное — не нужно дважды в год снимать покрышки с дисков.
Но есть нюанс.
Помимо четырёх дисков могут потребоваться дополнительные датчики давления TPMS, подходящий крепёж и место для хранения собранных колёс.
На современных автомобилях стоимость этих компонентов иногда оказывается весьма существенной.
🔸 А КАК ЖЕ ЭКОНОМИЯ?
Здесь многие ошибаются.
Второй комплект дисков не обязательно окупится за два-три сезона.
Особенно если речь идёт о дорогих легкосплавных дисках большого диаметра.
Посчитать просто:
Стоимость дополнительных дисков и датчиков делим на ежегодную экономию на шиномонтаже.
Получаем приблизительный срок окупаемости.
И вполне может оказаться, что он составит пять, семь или даже десять лет.
Поэтому покупать второй комплект исключительно ради экономии — не всегда разумно.
🔸 ОСОБЕННОСТИ ДЛЯ VOYAH И ДРУГИХ ТЯЖЁЛЫХ КРОССОВЕРОВ
Здесь важно не ошибиться с характеристиками.
Диски должны подходить не только по диаметру и разболтовке.
Проверяем вылет, ширину, центральное отверстие, допустимую нагрузку, совместимость с тормозными механизмами и крепежом.
Отдельное внимание — датчикам давления.
Не каждый универсальный TPMS будет корректно работать с конкретным автомобилем.
И ещё один момент: меньший диаметр зимних дисков допустим только тогда, когда такая размерность предусмотрена для автомобиля и обеспечены необходимые зазоры.
ВЕРДИКТ
Я бы рекомендовал второй комплект дисков тем, кто планирует ездить на автомобиле несколько лет, ценит удобство и не хочет каждый сезон заниматься перебортировкой шин.
Если автомобиль куплен на год-два, бюджет ограничен или дополнительные диски стоят неоправданно дорого — вполне можно обойтись одним комплектом.
Второй комплект дисков — прежде всего покупка удобства. А уже потом возможная экономия.
В следующем выпуске разберём ещё одно решение, за которое владельцы автомобилей нередко переплачивают.
Каждую осень автомобилисты решают одну и ту же задачу.
Купить четыре дополнительных диска и хранить два готовых комплекта колёс? Или оставить одни диски и дважды в год менять на них резину?
На первый взгляд второй вариант дешевле. Но не всё так однозначно.
🔸 ВАРИАНТ №1. ОДИН КОМПЛЕКТ ДИСКОВ
Летом на дисках летние шины, зимой — зимние.
Плюсы очевидны: не нужно покупать дополнительные диски, датчики давления и крепёж.
Но дважды в год придётся оплачивать полноценный шиномонтаж: демонтаж шин, монтаж и балансировку.
При каждой такой операции существует риск повредить борт покрышки, покрытие диска или датчик давления.
Это не означает, что регулярный шиномонтаж обязательно испортит колёса. При качественном оборудовании и грамотной работе риск невелик.
🔸 ВАРИАНТ №2. ДВА ГОТОВЫХ КОМПЛЕКТА КОЛЁС
Летняя резина на одних дисках, зимняя — на других.
Приехали в сервис, сняли один комплект, поставили другой.
Быстрее, удобнее, обычно дешевле при каждой сезонной смене.
И главное — не нужно дважды в год снимать покрышки с дисков.
Но есть нюанс.
Помимо четырёх дисков могут потребоваться дополнительные датчики давления TPMS, подходящий крепёж и место для хранения собранных колёс.
На современных автомобилях стоимость этих компонентов иногда оказывается весьма существенной.
🔸 А КАК ЖЕ ЭКОНОМИЯ?
Здесь многие ошибаются.
Второй комплект дисков не обязательно окупится за два-три сезона.
Особенно если речь идёт о дорогих легкосплавных дисках большого диаметра.
Посчитать просто:
Стоимость дополнительных дисков и датчиков делим на ежегодную экономию на шиномонтаже.
Получаем приблизительный срок окупаемости.
И вполне может оказаться, что он составит пять, семь или даже десять лет.
Поэтому покупать второй комплект исключительно ради экономии — не всегда разумно.
🔸 ОСОБЕННОСТИ ДЛЯ VOYAH И ДРУГИХ ТЯЖЁЛЫХ КРОССОВЕРОВ
Здесь важно не ошибиться с характеристиками.
Диски должны подходить не только по диаметру и разболтовке.
Проверяем вылет, ширину, центральное отверстие, допустимую нагрузку, совместимость с тормозными механизмами и крепежом.
Отдельное внимание — датчикам давления.
Не каждый универсальный TPMS будет корректно работать с конкретным автомобилем.
И ещё один момент: меньший диаметр зимних дисков допустим только тогда, когда такая размерность предусмотрена для автомобиля и обеспечены необходимые зазоры.
ВЕРДИКТ
Я бы рекомендовал второй комплект дисков тем, кто планирует ездить на автомобиле несколько лет, ценит удобство и не хочет каждый сезон заниматься перебортировкой шин.
Если автомобиль куплен на год-два, бюджет ограничен или дополнительные диски стоят неоправданно дорого — вполне можно обойтись одним комплектом.
Второй комплект дисков — прежде всего покупка удобства. А уже потом возможная экономия.
В следующем выпуске разберём ещё одно решение, за которое владельцы автомобилей нередко переплачивают.
Просмотры: 16