Всем пятничный привет!
А задавали ли Вам когда-нибудь дети вопросы, на которые Вы не могли в моменте найти ответ?
Наши современные дети и подростки теперь не просто смотрят мультики, вокруг них такой бурный информационный поток, да и сами ребята очень интересуются робототехникой, программированием, моделированием и зачастую у них рождаются совсем не детские вопросы.
Недавно, во время пребывания в аэропорту, ребенок спросил меня:
— А сколько стоит крыло у самолёта?
Сходу пришел в голову самый честный ответ: столько, что отдельно его не продают. Крыло — это не запчасть. Это половина самолёта.
Пришлось пообещать ребенку разобраться детальнее и погрузиться в авиационную тему.
Возьмём наш МС-21. Сам самолёт по каталогу стоит около 96 млн долларов, а на всю программу его создания до 2025 года было заложено 437 млрд рублей. Но дорого здесь не железо и не сборка. Дорого — умение сделать такое крыло.
У МС-21 крыло чёрное. Не покрашенное — просто оно из углепластика, а он чёрный. Размах — почти 36 метров.
Зачем так сложно? Потому что углепластик легче металла и при этом прочнее. Деталь из композита может быть до 80% легче металлической, а прочность углепластика примерно в шесть раз выше, чем у основных сортов стали. Легче крыло — меньше топлива на каждый рейс.
Сделать такое умеют немногие. Когда МС-21 выходил, в мире было всего три типа пассажирских самолётов с крылом из подобных материалов: Boeing 787, Airbus A350 и Bombardier CSeries. Мы стали четвёртыми.
Делают крыло в Ульяновске, на «Аэрокомпозите». Это единственный в стране завод, который выпускает силовые авиационные конструкции методом вакуумной инфузии — то есть углеродную ткань пропитывают смолой под вакуумом. Панели и финальная сборка крыла — Ульяновск, его механизация —в Казани (Машньюс). А с 2022 года крыло делают полностью из российских материалов: и волокна, и связующие, и герметики, и краски.
И вот цифра, которая объясняет цену лучше любого прайса. На 2023 год завод планировал выпустить четыре комплекта крыла, на 2024-й — шесть. Не четыре тысячи. А всего лишь четыре - за год. Это как спросить, сколько стоит скрипка мастера: дело не в дереве.
Конечно же, по мере увеличения количества производимых самолетов, будет расти и объем производства комплектов крыльев, что позволит снизить себестоимость их изготовления.
Так что, если ребёнок спросит про цену крыла, ответьте так: оно стоит столько, сколько стоит страна, которая умеет сделать его сама. Таких стран — четыре.
А какой детский вопрос о технике ставил в тупик Вас?
Пишите — разберём в следующем выпуске вместе с командой #ТехноРеалист.
#ТехноРеалист
#Авиастроение
#ТопБЛОГ
#РоссияСтранаВозможностей
#МинистерствоКонтента
А задавали ли Вам когда-нибудь дети вопросы, на которые Вы не могли в моменте найти ответ?
Наши современные дети и подростки теперь не просто смотрят мультики, вокруг них такой бурный информационный поток, да и сами ребята очень интересуются робототехникой, программированием, моделированием и зачастую у них рождаются совсем не детские вопросы.
Недавно, во время пребывания в аэропорту, ребенок спросил меня:
— А сколько стоит крыло у самолёта?
Сходу пришел в голову самый честный ответ: столько, что отдельно его не продают. Крыло — это не запчасть. Это половина самолёта.
Пришлось пообещать ребенку разобраться детальнее и погрузиться в авиационную тему.
Возьмём наш МС-21. Сам самолёт по каталогу стоит около 96 млн долларов, а на всю программу его создания до 2025 года было заложено 437 млрд рублей. Но дорого здесь не железо и не сборка. Дорого — умение сделать такое крыло.
У МС-21 крыло чёрное. Не покрашенное — просто оно из углепластика, а он чёрный. Размах — почти 36 метров.
Зачем так сложно? Потому что углепластик легче металла и при этом прочнее. Деталь из композита может быть до 80% легче металлической, а прочность углепластика примерно в шесть раз выше, чем у основных сортов стали. Легче крыло — меньше топлива на каждый рейс.
Сделать такое умеют немногие. Когда МС-21 выходил, в мире было всего три типа пассажирских самолётов с крылом из подобных материалов: Boeing 787, Airbus A350 и Bombardier CSeries. Мы стали четвёртыми.
Делают крыло в Ульяновске, на «Аэрокомпозите». Это единственный в стране завод, который выпускает силовые авиационные конструкции методом вакуумной инфузии — то есть углеродную ткань пропитывают смолой под вакуумом. Панели и финальная сборка крыла — Ульяновск, его механизация —в Казани (Машньюс). А с 2022 года крыло делают полностью из российских материалов: и волокна, и связующие, и герметики, и краски.
И вот цифра, которая объясняет цену лучше любого прайса. На 2023 год завод планировал выпустить четыре комплекта крыла, на 2024-й — шесть. Не четыре тысячи. А всего лишь четыре - за год. Это как спросить, сколько стоит скрипка мастера: дело не в дереве.
Конечно же, по мере увеличения количества производимых самолетов, будет расти и объем производства комплектов крыльев, что позволит снизить себестоимость их изготовления.
Так что, если ребёнок спросит про цену крыла, ответьте так: оно стоит столько, сколько стоит страна, которая умеет сделать его сама. Таких стран — четыре.
А какой детский вопрос о технике ставил в тупик Вас?
Пишите — разберём в следующем выпуске вместе с командой #ТехноРеалист.
#ТехноРеалист
#Авиастроение
#ТопБЛОГ
#РоссияСтранаВозможностей
#МинистерствоКонтента
Просмотры: 35