🇨🇳🇮🇷 Китай отправил первый поезд в Иран через Узбекистан
🚆 Из Китая отправился первый контейнерный поезд в Иран по маршруту через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. В составе 55 контейнеров. Об отправке сообщил Интерфакс-Казахстан.
Это первый поезд именно через Узбекистан. Поезда из Китая в Иран через Казахстан и Туркменистан уже ходят, причем их число быстро растет.
📈 В 2025 году по маршруту Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран прошло 40 контейнерных поездов. За семь предыдущих лет - всего семь.Доставка занимает 15 дней - вдвое быстрее морского пути. Кроме того, Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турция уже согласовали единые тарифы для более длинного маршрута Китай - Центральная Азия - Иран - Турция. Подробнее о развитии коридора.
То есть речь уже идет не об одном экспериментальном составе. Китай постепенно собирает полноценный южный железнодорожный коридор, а теперь добавил к нему Узбекистан.
📉 Особенно интересен момент запуска
За январь-июль 2026 года официальный товарооборот Китая и Ирана упал на 57% - с $6,0 млрд до $2,58 млрд.
Китайский экспорт в Иран сократился на 52,4% - до $1,92 млрд, импорт из Ирана - на 66,4%, до $662 млн. При этом еще в 2025 году взаимная торговля составляла $9,96 млрд. Данные Главного таможенного управления КНР.
Причин несколько - война, санкции, расчеты и проблемы с морской логистикой. Последний фактор сейчас особенно важен.
🚢 Ормуз остается ограниченным для свободного судоходства
Иран и Оман согласуют специальные маршруты прохода судов, а 9 сентября КСИР дополнительно объявил закрытую для коммерческого судоходства зону у Оманского залива и Аравийского моря. Интерфакс об ограничениях.
Утром 11 сентября появилась еще одна показательная цифра: после возобновления морской блокады американские военные, по данным CENTCOM, перехватили 96 торговых судов, связанных с Ираном. Интерфакс.
На этом фоне железная дорога получает понятную экономическую нишу - машины, оборудование, автокомпоненты, электроника и другие грузы, для которых скорость и предсказуемость важнее минимальной стоимости перевозки.
🛢️ Нефть, конечно, на рельсы не переедет
В 2025 году Китай покупал у Ирана 1,38 млн баррелей нефти в сутки и обеспечивал более 75% всего иранского нефтяного экспорта. Для самого Китая это соответствовало 13,4% морского импорта нефти. Оценка Kpler в «Коммерсанте».
Поэтому железная дорога не заменяет Ормуз. Ее задача другая - сохранить поставки наиболее дорогих и важных промышленных товаров, когда море становится медленнее, дороже и рискованнее.
🌍 Для Центральной Азии это меняет ценность географии.
Казахстан и Туркменистан уже зарабатывали на сухопутной линии Китай - Иран. Теперь часть потока впервые пошла через Узбекистан.
Если счет пойдет не на 40, а на сотни поездов в год, Центральная Азия получит второй крупный восточно-западный коридор - не только Китай - Европа через Каспий, но и Китай - Иран через Туркменистан.
И чем менее надежен Ормуз, тем дороже становится этот сухопутный обход.
✅ СНГ в цифрах