🏁 ЛЕГЕНДА SKYLINE | 02/10
R32 GT-R — РОЖДЕНИЕ «ГОДЗИЛЛЫ»
Часть 1/3. Машина, созданная под регламент
В 1973 году с конвейера ушёл последний Kenmeri GT-R. Шестнадцать лет Nissan не использовал знаменитую эмблему. Но в августе 1989-го она вернулась — на автомобиле, который создавали не ради красивой рекламы, а ради побед в кузовных гонках.
🧭 ПОЧЕМУ NISSAN РЕШИЛ НАЧАТЬ С НУЛЯ?
В 1980-е компания активно развивала технологии в рамках программы «901»: к 1990-м Nissan стремился выйти на передовые позиции по управляемости и автомобильной инженерии. Новый GT-R должен был показать, что японский производитель способен не только догонять конкурентов, но и задавать направление развития.
🇯🇵 КАКОЙ БЫЛА ЗАДАЧА?
В японской группе A участвовали машины, построенные на основе серийных моделей. Допуск к гонкам зависел от заводской конструкции, объёма двигателя, массы и множества технических условий.
Среди сильных соперников были Ford Sierra RS500 Cosworth и BMW M3. Чтобы бороться с ними, Nissan требовалось не просто добавить мощности: нужно было научить автомобиль эффективно использовать её в поворотах и на выходе из них.
⚙️ ПОЧЕМУ ИМЕННО 2,6 ЛИТРА?
У двигателя RB26DETT рабочий объём 2568 см³ — на первый взгляд странное значение. Но для турбомоторов группа A применяла коэффициент 1,7:
2568 × 1,7 = 4365,6 см³.
По расчётному объёму GT-R попадал в класс до 4,5 литра. Именно с этим классом были связаны требования к минимальной массе и допустимой ширине шин. Выбор объёма мотора был частью гоночной стратегии Nissan, а не случайностью.
🚘 АВГУСТ 1989-ГО: BNR32
Обычный Skyline восьмого поколения вышел в мае. Спустя три месяца представили его флагман — Skyline GT-R с заводским индексом BNR32.
Паспортные характеристики первоначального GT-R:
▪️ RB26DETT, рядная «шестёрка», два турбокомпрессора;
▪️ 280 л. с. при 6800 об/мин;
▪️ 353 Н·м при 4400 об/мин;
▪️ 5-ступенчатая механическая КПП;
▪️ полный привод ATTESA E-TS;
▪️ подруливание задних колёс Super HICAS;
▪️ масса около 1430 кг.
Для конца 1980-х такой комплекс технологий был впечатляющим. При этом R32 оставался сравнительно компактным купе: 4545 мм в длину и 1755 мм в ширину.
🔎 НЕ КАЖДЫЙ SKYLINE R32 — GT-R
У поколения были и более доступные версии: например, заднеприводный GTS-t с двухлитровым турбомотором RB20DET и полноприводный GTS-4. Они интересны сами по себе, но их нельзя выдавать за BNR32.
Обвес GT-R, замена двигателя и круглые задние фонари не доказывают заводское происхождение. Подлинность определяется идентификацией кузова и комплектацией.
💡 Главная идея R32 была смелой: мощный двигатель, продвинутая трансмиссия и шасси должны были работать как единая система. Как именно — во второй части.
#ЛегендыЯпонии #Nissan #NissanSkyline #SkylineR32
R32 GT-R — РОЖДЕНИЕ «ГОДЗИЛЛЫ»
Часть 1/3. Машина, созданная под регламент
В 1973 году с конвейера ушёл последний Kenmeri GT-R. Шестнадцать лет Nissan не использовал знаменитую эмблему. Но в августе 1989-го она вернулась — на автомобиле, который создавали не ради красивой рекламы, а ради побед в кузовных гонках.
🧭 ПОЧЕМУ NISSAN РЕШИЛ НАЧАТЬ С НУЛЯ?
В 1980-е компания активно развивала технологии в рамках программы «901»: к 1990-м Nissan стремился выйти на передовые позиции по управляемости и автомобильной инженерии. Новый GT-R должен был показать, что японский производитель способен не только догонять конкурентов, но и задавать направление развития.
🇯🇵 КАКОЙ БЫЛА ЗАДАЧА?
В японской группе A участвовали машины, построенные на основе серийных моделей. Допуск к гонкам зависел от заводской конструкции, объёма двигателя, массы и множества технических условий.
Среди сильных соперников были Ford Sierra RS500 Cosworth и BMW M3. Чтобы бороться с ними, Nissan требовалось не просто добавить мощности: нужно было научить автомобиль эффективно использовать её в поворотах и на выходе из них.
⚙️ ПОЧЕМУ ИМЕННО 2,6 ЛИТРА?
У двигателя RB26DETT рабочий объём 2568 см³ — на первый взгляд странное значение. Но для турбомоторов группа A применяла коэффициент 1,7:
2568 × 1,7 = 4365,6 см³.
По расчётному объёму GT-R попадал в класс до 4,5 литра. Именно с этим классом были связаны требования к минимальной массе и допустимой ширине шин. Выбор объёма мотора был частью гоночной стратегии Nissan, а не случайностью.
🚘 АВГУСТ 1989-ГО: BNR32
Обычный Skyline восьмого поколения вышел в мае. Спустя три месяца представили его флагман — Skyline GT-R с заводским индексом BNR32.
Паспортные характеристики первоначального GT-R:
▪️ RB26DETT, рядная «шестёрка», два турбокомпрессора;
▪️ 280 л. с. при 6800 об/мин;
▪️ 353 Н·м при 4400 об/мин;
▪️ 5-ступенчатая механическая КПП;
▪️ полный привод ATTESA E-TS;
▪️ подруливание задних колёс Super HICAS;
▪️ масса около 1430 кг.
Для конца 1980-х такой комплекс технологий был впечатляющим. При этом R32 оставался сравнительно компактным купе: 4545 мм в длину и 1755 мм в ширину.
🔎 НЕ КАЖДЫЙ SKYLINE R32 — GT-R
У поколения были и более доступные версии: например, заднеприводный GTS-t с двухлитровым турбомотором RB20DET и полноприводный GTS-4. Они интересны сами по себе, но их нельзя выдавать за BNR32.
Обвес GT-R, замена двигателя и круглые задние фонари не доказывают заводское происхождение. Подлинность определяется идентификацией кузова и комплектацией.
💡 Главная идея R32 была смелой: мощный двигатель, продвинутая трансмиссия и шасси должны были работать как единая система. Как именно — во второй части.
#ЛегендыЯпонии #Nissan #NissanSkyline #SkylineR32
Просмотры: 2