🏁 ЛЕГЕНДА SKYLINE | 01/10
Часть 3/3. Возрождение 1981-89
После исчезновения GT-R Nissan не отказался от спортивных Skyline.
Напротив, следующие поколения стали настоящей лабораторией инженерных решений.
Здесь появились технологии, без которых будущая «Годзилла» могла бы никогда не родиться
🚗 1981 ГОД. SKYLINE R30
В августе 1981 года выходит шестое поколение — R30.
Внешность автомобиля становится более угловатой и технологичной.
Для рекламной кампании Nissan приглашает актёра и автогонщика Пола Ньюмана.
Отсюда одно из прозвищ поколения — Newman Skyline.
Но главный интерес вызывает не реклама.
⚙️ FJ20 — ВОЗВРАЩЕНИЕ СПОРТИВНОГО DOHC
Осенью 1981 года появляется Skyline 2000RS с новым двигателем FJ20E.
И здесь нас ждёт сюрприз.
Это не рядная шестёрка, а четырёхцилиндровый двигатель!
Объём — 1990 см³.
Два распредвала.
Шестнадцать клапанов.
Мощность — 150 л. с.
Инженеры выбрали компактный высокооборотный мотор, ориентированный на спортивную эксплуатацию.
В 1983 году Nissan добавляет турбокомпрессор.
Так появляется Skyline 2000 Turbo RS с двигателем FJ20ET и мощностью 190 л. с.
Для своего времени результат впечатляющий.
А в 1984 году выходит версия Turbo Intercooler RS с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Мощность увеличивается до 205 л. с.
И всё это — с двух литров рабочего объёма!
🎭 IRON MASK — ЖЕЛЕЗНАЯ МАСКА
После рестайлинга 1983 года спортивные R30 получили необычное оформление передней части без традиционной решётки радиатора.
Автомобиль начали называть Iron Mask.
Эта внешность и сегодня выглядит весьма своеобразно.
R30 запомнился не только гражданскими Turbo RS: его гоночные версии Super Silhouette с мощными двигателями и огромными аэродинамическими элементами стали частью японской гоночной культуры 1980-х.
Но Nissan по-прежнему не использовал имя GT-R.
🚀 1985 ГОД. SKYLINE R31
В августе 1985 года представлено седьмое поколение.
R31 выглядит более солидным, становится технологичнее и получает новые шестицилиндровые двигатели семейства RB.
Именно семейство RB позднее станет фундаментом для самых знаменитых Skyline.
Под новым обозначением скрывалась целая линейка моторов, рассчитанных на различные условия эксплуатации.
Существовали атмосферные и турбированные версии, разные рабочие объёмы и варианты газораспределения.
Важнейшее событие произошло в 1987 году.
🏁 SKYLINE GTS-R — ПРЕДВЕСТНИК ГОДЗИЛЛЫ
Nissan выпускает специальную версию R31 GTS-R, ориентированную на омологацию для гонок группы A.
Всего произведено 800 экземпляров.
Её двигатель RB20DET-R — двухлитровая турбированная рядная шестёрка с двухвальной головкой блока.
Заводские характеристики:
• Объём — 1998 см³.
• Мощность — 210 л. с. при 6400 об/мин.
• Крутящий момент — 245 Н·м при 4800 об/мин.
• Пятиступенчатая механическая коробка.
• Задний привод.
Важный нюанс: GTS-R не был GT-R в привычном значении этого обозначения.
Но именно он помог Nissan развивать гоночную программу и совершенствовать турбированные моторы RB.
В 1988 году подготовленные GTS-R участвовали в европейских кузовных гонках. Один из них финишировал шестым в абсолютном зачёте «24 часов Спа».
🧩 ТРИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ШАГА
Посмотрим, что произошло за эти годы.
Первое: Nissan освоил мощные и относительно компактные турбомоторы.
Второе: семейство RB стало основой для дальнейшего развития рядных шестицилиндровых двигателей.
Третье: завод получил опыт создания и омологации спортивных машин для международных кузовных соревнований.
Но оставалась проблема.
Привычная заднеприводная компоновка не позволяла одинаково эффективно реализовывать всё возрастающую мощность при выходе из поворотов.
Решение требовало переосмысления всего автомобиля.
⚡️ 1989 ГОД. ВОЗВРАЩЕНИЕ GT-R
В мае Nissan показывает восьмое поколение Skyline — R32.
А спустя три месяца возвращает обозначение, не использовавшееся с 1973 года.
GT-R.
На этот раз инженеры создают не просто мощный Skyline.
Они разрабатывают систему, в которой двигатель, полный привод, подвеска и электроника работают на единую цель — побеждать.
Именно об эт
Часть 3/3. Возрождение 1981-89
После исчезновения GT-R Nissan не отказался от спортивных Skyline.
Напротив, следующие поколения стали настоящей лабораторией инженерных решений.
Здесь появились технологии, без которых будущая «Годзилла» могла бы никогда не родиться
🚗 1981 ГОД. SKYLINE R30
В августе 1981 года выходит шестое поколение — R30.
Внешность автомобиля становится более угловатой и технологичной.
Для рекламной кампании Nissan приглашает актёра и автогонщика Пола Ньюмана.
Отсюда одно из прозвищ поколения — Newman Skyline.
Но главный интерес вызывает не реклама.
⚙️ FJ20 — ВОЗВРАЩЕНИЕ СПОРТИВНОГО DOHC
Осенью 1981 года появляется Skyline 2000RS с новым двигателем FJ20E.
И здесь нас ждёт сюрприз.
Это не рядная шестёрка, а четырёхцилиндровый двигатель!
Объём — 1990 см³.
Два распредвала.
Шестнадцать клапанов.
Мощность — 150 л. с.
Инженеры выбрали компактный высокооборотный мотор, ориентированный на спортивную эксплуатацию.
В 1983 году Nissan добавляет турбокомпрессор.
Так появляется Skyline 2000 Turbo RS с двигателем FJ20ET и мощностью 190 л. с.
Для своего времени результат впечатляющий.
А в 1984 году выходит версия Turbo Intercooler RS с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Мощность увеличивается до 205 л. с.
И всё это — с двух литров рабочего объёма!
🎭 IRON MASK — ЖЕЛЕЗНАЯ МАСКА
После рестайлинга 1983 года спортивные R30 получили необычное оформление передней части без традиционной решётки радиатора.
Автомобиль начали называть Iron Mask.
Эта внешность и сегодня выглядит весьма своеобразно.
R30 запомнился не только гражданскими Turbo RS: его гоночные версии Super Silhouette с мощными двигателями и огромными аэродинамическими элементами стали частью японской гоночной культуры 1980-х.
Но Nissan по-прежнему не использовал имя GT-R.
🚀 1985 ГОД. SKYLINE R31
В августе 1985 года представлено седьмое поколение.
R31 выглядит более солидным, становится технологичнее и получает новые шестицилиндровые двигатели семейства RB.
Именно семейство RB позднее станет фундаментом для самых знаменитых Skyline.
Под новым обозначением скрывалась целая линейка моторов, рассчитанных на различные условия эксплуатации.
Существовали атмосферные и турбированные версии, разные рабочие объёмы и варианты газораспределения.
Важнейшее событие произошло в 1987 году.
🏁 SKYLINE GTS-R — ПРЕДВЕСТНИК ГОДЗИЛЛЫ
Nissan выпускает специальную версию R31 GTS-R, ориентированную на омологацию для гонок группы A.
Всего произведено 800 экземпляров.
Её двигатель RB20DET-R — двухлитровая турбированная рядная шестёрка с двухвальной головкой блока.
Заводские характеристики:
• Объём — 1998 см³.
• Мощность — 210 л. с. при 6400 об/мин.
• Крутящий момент — 245 Н·м при 4800 об/мин.
• Пятиступенчатая механическая коробка.
• Задний привод.
Важный нюанс: GTS-R не был GT-R в привычном значении этого обозначения.
Но именно он помог Nissan развивать гоночную программу и совершенствовать турбированные моторы RB.
В 1988 году подготовленные GTS-R участвовали в европейских кузовных гонках. Один из них финишировал шестым в абсолютном зачёте «24 часов Спа».
🧩 ТРИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ШАГА
Посмотрим, что произошло за эти годы.
Первое: Nissan освоил мощные и относительно компактные турбомоторы.
Второе: семейство RB стало основой для дальнейшего развития рядных шестицилиндровых двигателей.
Третье: завод получил опыт создания и омологации спортивных машин для международных кузовных соревнований.
Но оставалась проблема.
Привычная заднеприводная компоновка не позволяла одинаково эффективно реализовывать всё возрастающую мощность при выходе из поворотов.
Решение требовало переосмысления всего автомобиля.
⚡️ 1989 ГОД. ВОЗВРАЩЕНИЕ GT-R
В мае Nissan показывает восьмое поколение Skyline — R32.
А спустя три месяца возвращает обозначение, не использовавшееся с 1973 года.
GT-R.
На этот раз инженеры создают не просто мощный Skyline.
Они разрабатывают систему, в которой двигатель, полный привод, подвеска и электроника работают на единую цель — побеждать.
Именно об эт
Просмотры: 3