🏁 ЛЕГЕНДА SKYLINE | 01/10

ОТ HAKOSUKA ДО R31
Часть 2/3. Kenmeri и исчезновение GT-R

⏳ 1972 ГОД. НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В сентябре 1972 года выходит четвёртое поколение Skyline — C110.
Автомобиль заметно меняется.
Кузов становится крупнее, линии — плавнее, задние фонари получают узнаваемое круглое оформление. Skyline постепенно уходит от строгого седана конца 1960-х к стилю японских автомобилей нового десятилетия.
Именно это поколение получило знаменитое прозвище Kenmeri.

❤️ КЕН И МЭРИ

Название связано с рекламной кампанией, в которой фигурировали молодые герои Кен и Мэри.
Nissan продавал уже не просто технические характеристики.
Skyline становился частью образа жизни: молодость, путешествия, романтика, свобода передвижения.
Кампания оказалась настолько успешной, что прозвище Kenmeri сохранилось на десятилетия.
Но одновременно инженеры готовили автомобиль совершенно другого характера.

🏎 KPGC110 — ВТОРОЙ GT-R

В январе 1973 года начинается производство нового Skyline 2000GT-R.

Под капотом — знакомый S20.

• Шесть цилиндров.
• 1989 см³.
• 160 л. с.
• 177 Н·м.
• Задний привод.
• Механическая коробка передач.

При этом новый кузов становится крупнее, а масса увеличивается примерно до 1145 кг.
Появляются четыре дисковых тормоза, расширенные колёсные арки, спортивные элементы кузова.
Казалось бы, перед нами логичное продолжение успешного Hakosuka.
Но история распорядилась иначе.

💔 ВСЕГО ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА

Производство KPGC110 продолжалось с января по апрель 1973 года.
Всего изготовили менее 200 автомобилей. Часто приводится число 197 экземпляров.
Почему так мало?
Основной причиной стало ужесточение экологических требований.
Высокооборотный карбюраторный S20, созданный прежде всего для спортивных задач, оказался слишком сложным и дорогим решением в новых условиях.
Японским производителям пришлось уделять всё больше внимания расходу топлива, чистоте выхлопа и экономичности массовых машин.
При этом осенью 1973 года мир дополнительно столкнулся с нефтяным кризисом. Он ещё сильнее изменил приоритеты автомобильной промышленности, хотя выпуск Kenmeri GT-R завершился раньше.

🏁 ГОНОЧНАЯ МАШИНА, КОТОРАЯ НЕ ВЫШЛА НА СТАРТ

Для нового Skyline GT-R подготовили гоночный прототип.
Он получил эффектный обвес и стартовый номер 73, намекавший на сезон 1973 года.
Автомобиль демонстрировали на Токийском автосалоне 1972 года.
Но полноценная заводская программа выступлений так и не состоялась.
Nissan сосредоточил ресурсы на решении экологических и производственных задач.
В отличие от Hakosuka, второй GT-R не смог подтвердить свой потенциал гоночными победами.
Отсюда его неофициальное прозвище — Phantom GT-R, «Призрачный GT-R».

💎 СЕГОДНЯ ЭТО ОДИН ИЗ САМЫХ РЕДКИХ SKYLINE

Любопытный парадокс: автомобиль, который практически не оставил следа в автоспорте, превратился в коллекционную редкость.
Но редкость — не единственная причина его ценности.
Kenmeri GT-R стал последним GT-R с двигателем S20 и последним представителем ранней эпохи модели.
После него эмблема GT-R исчезнет на долгие 16 лет.

🚘 А ЧТО ПРОИСХОДИЛО СО SKYLINE?

Само семейство никуда не исчезло.
В 1977 году появляется пятое поколение — C210, известное также под прозвищем Skyline Japan.
Линейка развивается преимущественно как дорожный автомобиль: седаны, купе, различные варианты шестицилиндровых двигателей.
К 1980 году среди версий Skyline появляется Turbo GT-E мощностью 145 л. с.
Турбонаддув постепенно становится новым способом получить высокую мощность без значительного увеличения рабочего объёма.
Именно эта технология вскоре поможет Skyline вернуться на спортивную сцену.
Но возвращение произойдёт совсем не так, как ожидали поклонники шестицилиндровых GT-R.

Продолжение — часть 3/3.

#ЛегендыЯпонии #Nissan #NissanSkyline #Kenmeri