🏁 ЛЕГЕНДА SKYLINE | 01/10
ОТ HAKOSUKA ДО R31
Часть 1/3. Рождение GT-R — 1969–1972
В предыдущем выпуске мы остановились на моменте, когда инженеры Prince доказали: японский седан способен бороться с серьёзными европейскими спортивными автомобилями.
Но это было только начало.
🇯🇵 1969 ГОД. ПОЯВЛЯЕТСЯ GT-R
В феврале 1969 года Nissan представляет Skyline 2000GT-R с индексом PGC10.
И самое интересное — это четырёхдверный седан!
Никакого огромного антикрыла, агрессивного обвеса или показной роскоши. Перед нами строгий Skyline с практически обычной внешностью.
Но под капотом находилось настоящее инженерное произведение.
⚙️ ДВИГАТЕЛЬ S20
• Объём — 1989 см³.
• Рядная шестёрка.
• Два распределительных вала — DOHC.
• Четыре клапана на цилиндр.
• Три двухкамерных карбюратора.
• Мощность — 160 л. с. при 7000 об/мин.
• Крутящий момент — 177 Н·м при 5600 об/мин.
Для Японии конца 1960-х это были выдающиеся характеристики серийного автомобиля.
Особенно впечатляла конструкция головки блока цилиндров. В эпоху, когда массовые автомобили зачастую имели простые двухклапанные моторы, S20 использовал решения, пришедшие из автоспорта.
Его техническая родословная восходила к гоночным разработкам Prince и Nissan R380.
Однако S20 нельзя оценивать как современный турбомотор. Максимальную отдачу он развивал на высоких оборотах, а для быстрой езды требовал постоянно поддерживать двигатель в рабочем диапазоне.
Это был мотор для человека, которому нравится управлять машиной.
🔥 ПЕРВАЯ ПОБЕДА
Уже в мае 1969 года Skyline GT-R выходит на старт JAF Grand Prix на трассе Fuji.
И побеждает!
Победа была непростой. Высокофорсированные гоночные машины оказались требовательными к пилотам, часть участников сошла с дистанции. Но результат был достигнут.
Skyline постепенно превращался из успешного семейства автомобилей в символ японского автоспорта.
📦 ПОЧЕМУ HAKOSUKA?
Прозвище родилось из двух японских слов:
Hako — коробка.
Suka — сокращение от Skyline.
«Коробчатый Skyline» — точное описание его рубленого силуэта.
Сегодня именно эту форму считают одним из самых узнаваемых образов классического JDM.
🚗 1970 ГОД. ВРЕМЯ ДВУХДВЕРНОГО GT-R
Осенью 1970 года появляется KPGC10 — двухдверный хардтоп.
Инженеры сокращают колёсную базу на 70 мм, делают кузов компактнее и облегчают автомобиль более чем на 20 кг.
В результате получается ещё более ориентированная на соревнования машина.
У гражданского хардтопа были ковшеобразные сиденья, большой топливный бак на 100 литров и минимум оборудования, не нужного для быстрой езды.
Заводская мощность остаётся прежней — 160 л. с., но облегчение и изменение геометрии делают автомобиль интереснее на трассе.
🏆 52 ПОБЕДЫ
В марте 1972 года Skyline GT-R достигает отметки в 50 побед в японских кузовных гонках.
К прекращению заводской гоночной программы Nissan осенью того же года число побед увеличивается до 52.
Это не означает, что каждый GT-R автоматически был непобедим. Но столь длинная победная история сделала модель национальной легендой.
Именно тогда появилось то, что невозможно создать одной рекламой: репутация, подтверждённая соревнованиями.
Но впереди Skyline ждало испытание, с которым даже выдающийся двигатель S20 справиться не мог.
Продолжение — часть 2/3.
#ЛегендыЯпонии #Nissan #NissanSkyline #Hakosuka
ОТ HAKOSUKA ДО R31
Часть 1/3. Рождение GT-R — 1969–1972
В предыдущем выпуске мы остановились на моменте, когда инженеры Prince доказали: японский седан способен бороться с серьёзными европейскими спортивными автомобилями.
Но это было только начало.
🇯🇵 1969 ГОД. ПОЯВЛЯЕТСЯ GT-R
В феврале 1969 года Nissan представляет Skyline 2000GT-R с индексом PGC10.
И самое интересное — это четырёхдверный седан!
Никакого огромного антикрыла, агрессивного обвеса или показной роскоши. Перед нами строгий Skyline с практически обычной внешностью.
Но под капотом находилось настоящее инженерное произведение.
⚙️ ДВИГАТЕЛЬ S20
• Объём — 1989 см³.
• Рядная шестёрка.
• Два распределительных вала — DOHC.
• Четыре клапана на цилиндр.
• Три двухкамерных карбюратора.
• Мощность — 160 л. с. при 7000 об/мин.
• Крутящий момент — 177 Н·м при 5600 об/мин.
Для Японии конца 1960-х это были выдающиеся характеристики серийного автомобиля.
Особенно впечатляла конструкция головки блока цилиндров. В эпоху, когда массовые автомобили зачастую имели простые двухклапанные моторы, S20 использовал решения, пришедшие из автоспорта.
Его техническая родословная восходила к гоночным разработкам Prince и Nissan R380.
Однако S20 нельзя оценивать как современный турбомотор. Максимальную отдачу он развивал на высоких оборотах, а для быстрой езды требовал постоянно поддерживать двигатель в рабочем диапазоне.
Это был мотор для человека, которому нравится управлять машиной.
🔥 ПЕРВАЯ ПОБЕДА
Уже в мае 1969 года Skyline GT-R выходит на старт JAF Grand Prix на трассе Fuji.
И побеждает!
Победа была непростой. Высокофорсированные гоночные машины оказались требовательными к пилотам, часть участников сошла с дистанции. Но результат был достигнут.
Skyline постепенно превращался из успешного семейства автомобилей в символ японского автоспорта.
📦 ПОЧЕМУ HAKOSUKA?
Прозвище родилось из двух японских слов:
Hako — коробка.
Suka — сокращение от Skyline.
«Коробчатый Skyline» — точное описание его рубленого силуэта.
Сегодня именно эту форму считают одним из самых узнаваемых образов классического JDM.
🚗 1970 ГОД. ВРЕМЯ ДВУХДВЕРНОГО GT-R
Осенью 1970 года появляется KPGC10 — двухдверный хардтоп.
Инженеры сокращают колёсную базу на 70 мм, делают кузов компактнее и облегчают автомобиль более чем на 20 кг.
В результате получается ещё более ориентированная на соревнования машина.
У гражданского хардтопа были ковшеобразные сиденья, большой топливный бак на 100 литров и минимум оборудования, не нужного для быстрой езды.
Заводская мощность остаётся прежней — 160 л. с., но облегчение и изменение геометрии делают автомобиль интереснее на трассе.
🏆 52 ПОБЕДЫ
В марте 1972 года Skyline GT-R достигает отметки в 50 побед в японских кузовных гонках.
К прекращению заводской гоночной программы Nissan осенью того же года число побед увеличивается до 52.
Это не означает, что каждый GT-R автоматически был непобедим. Но столь длинная победная история сделала модель национальной легендой.
Именно тогда появилось то, что невозможно создать одной рекламой: репутация, подтверждённая соревнованиями.
Но впереди Skyline ждало испытание, с которым даже выдающийся двигатель S20 справиться не мог.
Продолжение — часть 2/3.
#ЛегендыЯпонии #Nissan #NissanSkyline #Hakosuka
Просмотры: 3