Машина за 10 миллионов — это новая норма? Почему мы платим в 4 раза…
Машина за 10 миллионов — это новая норма? Почему мы платим в 4 раза больше, но не пересаживаемся на метро 💸Давайте просто посмотрим на цифры без эмоций. В условном 2012 году новую Toyota Camry или Volkswagen Passat можно было купить за миллион рублей с небольшим. Hyundai Solaris стоил около 450 тысяч. Сегодня эти же классы автомобилей стоят 3–4 миллиона (если говорить о массовых моделях) и легко уходят за 8–10 миллионов в премиуме.
Инфляция за эти 12–13 лет составила далеко не 400%. Цены выросли кратно из-за курса валют, усложнения технологий и изменения самой структуры рынка. Казалось бы, здравый смысл подсказывает: откажись от личного авто, пересядь на каршеринг, такси или трамвай. Экономика владения машиной давно пробила дно.
Но статистика ГИБДД говорит об обратном: уровень автомобилизации в России продолжает расти. И вот почему так происходит:
1. Автомобиль перестал быть роскошью. Он стал базовой инфраструктурой. За последние 15 лет города изменились. Мы массово переехали в «человейники» на окраинах и в область, где до ближайшей остановки автобуса нужно ехать еще 15 минут на маршрутке. Гипермаркеты вынесены за пределы жилых зон. Школа ребенка, работа, поликлиника и дача редко находятся в пешей доступности друг от друга. Личный автомобиль сегодня закрывает базовую потребность в мобильности, которую государство обеспечить пока не может. Это уже не вопрос статуса, а вопрос логистики семьи.
2. Такси и каршеринг перестали быть дешевым спасением (эффект отмены) Вспомните: раньше поездка через полгорода на такси стоила копейки. После пандемии агрегаторы перешли к динамическому ценообразованию нового уровня. Добавьте сюда рост цен на запчасти, оклейку машин брендированием, дефицит водителей и комиссию сервисов. Сейчас ежедневные поездки на такси по маршруту дом-работа-дом выходят дороже ежемесячного платежа по автокредиту. Каршеринг тоже подорожал, а зона завершения аренды во многих городах стала издевательски маленькой. Своя машина дает главное — предсказуемость расходов.
3. Машина превратилась в понятный инвестиционный инструмент Звучит парадоксально, но владеть автомобилем сейчас безопаснее, чем хранить деньги в рублях под матрасом. Новая машина ценой в 3 миллиона через три года превращается в подержанную ценой в 3,5 миллиона. Рынок диктует свои правила: ликвидную модель с прозрачной историей продать можно всегда, причем часто — почти не потеряв в деньгах относительно цены покупки. Люди покупают новые автомобили не только чтобы ездить, но и чтобы спасти сбережения от инфляции. А если добавить программы льготного кредитования и трейд-ин, покупка становится единственным способом зафиксировать цену здесь и сейчас.
4. Технологии сделали старые машины слишком дорогими в ремонте Парадокс XXI века: содержать десятилетний премиум стало разорительнее, чем платить кредит за новый эконом-класс. Сложная электроника, капризные турбомоторы прямого впрыска, коробки передач, требующие спецоборудования — всё это делает ремонт старой машины лотереей. Страх перед внезапной поломкой на трассе М-12 заставляет людей брать потребительский кредит и покупать пусть бюджетный, но гарантийный автомобиль без сюрпризов.
Итог: несмотря на то что порог входа в мир автовладельцев взлетел до небес, люди продолжают платить. Потому что альтернатива стоит еще больших денег, времени и нервов.
Автомобиль окончательно перешел из категории «средство передвижения» в категорию «базовая социальная услуга», которую каждый теперь покупает себе сам.
А вы замечаете, что стали тратить на машину (в широком смысле: кредиты, страховки, ТО, бензин) больший процент семейного бюджета, чем 5–7 лет назад? Пишите в комментариях.
Инфляция за эти 12–13 лет составила далеко не 400%. Цены выросли кратно из-за курса валют, усложнения технологий и изменения самой структуры рынка. Казалось бы, здравый смысл подсказывает: откажись от личного авто, пересядь на каршеринг, такси или трамвай. Экономика владения машиной давно пробила дно.
Но статистика ГИБДД говорит об обратном: уровень автомобилизации в России продолжает расти. И вот почему так происходит:
1. Автомобиль перестал быть роскошью. Он стал базовой инфраструктурой. За последние 15 лет города изменились. Мы массово переехали в «человейники» на окраинах и в область, где до ближайшей остановки автобуса нужно ехать еще 15 минут на маршрутке. Гипермаркеты вынесены за пределы жилых зон. Школа ребенка, работа, поликлиника и дача редко находятся в пешей доступности друг от друга. Личный автомобиль сегодня закрывает базовую потребность в мобильности, которую государство обеспечить пока не может. Это уже не вопрос статуса, а вопрос логистики семьи.
2. Такси и каршеринг перестали быть дешевым спасением (эффект отмены) Вспомните: раньше поездка через полгорода на такси стоила копейки. После пандемии агрегаторы перешли к динамическому ценообразованию нового уровня. Добавьте сюда рост цен на запчасти, оклейку машин брендированием, дефицит водителей и комиссию сервисов. Сейчас ежедневные поездки на такси по маршруту дом-работа-дом выходят дороже ежемесячного платежа по автокредиту. Каршеринг тоже подорожал, а зона завершения аренды во многих городах стала издевательски маленькой. Своя машина дает главное — предсказуемость расходов.
3. Машина превратилась в понятный инвестиционный инструмент Звучит парадоксально, но владеть автомобилем сейчас безопаснее, чем хранить деньги в рублях под матрасом. Новая машина ценой в 3 миллиона через три года превращается в подержанную ценой в 3,5 миллиона. Рынок диктует свои правила: ликвидную модель с прозрачной историей продать можно всегда, причем часто — почти не потеряв в деньгах относительно цены покупки. Люди покупают новые автомобили не только чтобы ездить, но и чтобы спасти сбережения от инфляции. А если добавить программы льготного кредитования и трейд-ин, покупка становится единственным способом зафиксировать цену здесь и сейчас.
4. Технологии сделали старые машины слишком дорогими в ремонте Парадокс XXI века: содержать десятилетний премиум стало разорительнее, чем платить кредит за новый эконом-класс. Сложная электроника, капризные турбомоторы прямого впрыска, коробки передач, требующие спецоборудования — всё это делает ремонт старой машины лотереей. Страх перед внезапной поломкой на трассе М-12 заставляет людей брать потребительский кредит и покупать пусть бюджетный, но гарантийный автомобиль без сюрпризов.
Итог: несмотря на то что порог входа в мир автовладельцев взлетел до небес, люди продолжают платить. Потому что альтернатива стоит еще больших денег, времени и нервов.
Автомобиль окончательно перешел из категории «средство передвижения» в категорию «базовая социальная услуга», которую каждый теперь покупает себе сам.
А вы замечаете, что стали тратить на машину (в широком смысле: кредиты, страховки, ТО, бензин) больший процент семейного бюджета, чем 5–7 лет назад? Пишите в комментариях.
Просмотры: 94