АВИАЦИЯ

🔥🇵🇪 У Airbus A320 LATAM вспыхнул двигатель перед вылетом из Лимы

Сегодня, 19 октября, Airbus A320 авиакомпании LATAM Airlines Peru готовился выполнить рейс LA2302 из Лимы в Пьюру, когда в районе левого двигателя появились мощные языки пламени и густой дым.

На опубликованных видео также слышны громкие хлопки. Экипаж прекратил подготовку к вылету, а к самолёту прибыли пожарные службы аэропорта имени Хорхе Чавеса.

🚨 Пассажиров высадили из самолёта в качестве меры предосторожности. Пострадавших нет. LATAM сообщила, что помогает пассажирам и пересаживает их на другие рейсы.

✈ Самолёт — Airbus A320-214 с регистрацией CC-BFS, выпущенный в 2013 году и оснащённый двигателями CFM56-5B. Несмотря на характерные законцовки Sharklet, это именно A320ceo, а не A320neo.

🔧 Что именно произошло с силовой установкой, пока неизвестно. По видео нельзя однозначно определить, возник ли пожар непосредственно внутри двигателя или в расположенных рядом системах. LATAM официально говорит лишь о техническом инциденте, расследование продолжается.

Видео: https://vk.ru/video-39193132_456241148

🚨✈ Два необычных авиационных происшествия: оторванная дверь в воздухе и застрявшая законцовка крыла в хвосте Boeing

Сразу два эпизода за последние дни — оба выглядят эффектно, но, к счастью, обошлись без пострадавших.

🇳🇬🚪 У бизнес-джета дверь оторвалась прямо в полёте

15 октября Bombardier Challenger 604 компании Triton Aviation вылетел из Абуджи в Лагос. На высоте около 3 500 футов — чуть больше километра — экипаж объявил MAYDAY: дверь самолёта полностью отделилась от фюзеляжа.

На борту находились девять человек — шесть пассажиров и три члена экипажа. Самолёт развернулся и через несколько минут благополучно сел обратно в Абудже. Никто не пострадал.

Саму дверь позже нашли на земле и передали следователям. Причину её отделения теперь устанавливает Nigerian Safety Investigation Bureau.

🇺🇸🛠 А в Лос-Анджелесе A350 оставил часть крыла в Boeing 777

Ещё 6 октября в аэропорту LAX Airbus A350-900 Delta Air Lines, рулевший на вылет в Токио, левой законцовкой крыла задел горизонтальный стабилизатор Boeing 777-200LR Air Canada.

777 к тому моменту прилетел из Торонто и находился на земле. Пострадавших не было. FAA начала расследование.

Самое необычное — фрагмент законцовки A350 застрял прямо в стабилизаторе Boeing. Спустя несколько дней в Сети появилось фото и видео, как техники буквально извлекают этот «сувенир» из хвоста 777.

Сам A350 Delta после ремонта уже вернулся к полётам. А Boeing 777 Air Canada с регистрацией C-FIVK всё ещё остаётся на ремонте в Лос-Анджелесе.

Пожалуй, редкий случай, когда один самолёт буквально оставил часть себя в другом.

Видео: https://vk.ru/video-39193132_456241146, https://vk.ru/video-39193132_456241147

🇷🇺⚙ Комплектующие для Ил-114-300 начнут выпускать на Дальнем Востоке

В Комсомольске-на-Амуре готовятся запустить производство компонентов бортовой кабельной сети для нового регионального самолёта Ил-114-300.

Проект реализует компания «ПАКС-Восток» — резидент ТОР «Хабаровск».

🔌 Что будут производить

Предприятие специализируется на кабельных жгутах и электрических распределительных устройствах для бортовых систем самолётов.

Причём для российского авиапрома компания уже не новичок: её изделия серийно используются на SJ-100, а сама «ПАКС-Восток» имеет лицензии Минпромторга на производство авиационной техники.

🏭 Мощности удвоят

С 2027 года предприятие планирует увеличить производительность с 6 до 12 тыс. нормо-часов в месяц и одновременно расширить производственные площади.

Сейчас дальневосточная площадка занимает около 3,5 тыс. кв. м и по размерам уступает в группе только головному предприятию в Костроме.

✈ Специалисты «ПАКС-Восток» не только выпускают комплектующие, но и участвуют в их установке на самолёты, сопровождают монтаж и отработку систем на опытных машинах.

Для программы Ил-114-300 это ещё один шаг к формированию собственной серийной кооперации внутри страны — причём часть производства размещается непосредственно на Дальнем Востоке, где региональная авиация особенно востребована.

Фото: Виталий Невар/ТАСС

🇨🇭Авиакомпания «Swiss International Airlines» завершает эксплуатацию Airbus A340.

🔺 15 октября 2026 года самолёта Airbus A340-300 (б/н HB-JMB) выполнил последний полёт. При вылете из аэропорта Цюриха пилот попрощался с самолётом и пришедшими в аэропорт любителями авиации, покачав крыльями после взлёта. Последний пассажирский рейс в «Swiss» этот A340 выполнил 8-9 октября на маршруте Цюрих-Бостон-Цюрих.

➡️ Самолёт отправился рейсом LX5202 в аэропорт Твенте в Нидерландах, где самолёт разберёт компания Aircraft End-of-Life Solutions (AELS). Перед этим специалисты демонтируют отдельные компоненты, которые останутся в собственности Swiss.

🔻 A340-300 (HB-JMB) получен Swiss 26 сентября 2003 года. За более чем 23 года эксплуатации он налетал свыше 110 000 часов и выполнил более 12 300 рейсов. После вывода первого Airbus A340 у Swiss остаются ещё три лайнера этой модели: HB-JMA, HB-JMH и HB-JMI. Сроки списания двух из них пока не определены. Но известно, что последним станет A340-300 с б/н HB-JMH, который должен продолжить полёты до первого квартала 2028 года, после чего его планируют передать в Швейцарский музей транспорта в Люцерне. «Swiss» заменяет свои Airbus A340-300 на A350-900 и планирует публично почтить историю A340 в ближайшие месяцы.

⚙️ Израильская Israel Aerospace Industries (IAI), одна из ведущих компаний, занимающихся разработкой и имплементацией программ конверсии пассажирских самолётов в грузовые (P2F), планирует в будущем добавить в линейку своих проектов Boeing 787 Dreamliner. Об этом заявил Яаков Берковиц, исполнительный вице-президент и гендиректор авиагруппы IAI.

По его словам, к конверсии обычно приступают, когда самолёту около 15 лет, и 787 как раз подходит к этому возрасту.
«Вместо того чтобы списывать их, вы даёте им новую жизнь, новое назначение», – заявил Берковиц.

Главная сложность в конструкции "Дримлайнеров": около 80% самолёта составляют композиты, а для IAI это новый материал, с которым она ещё не имела дела. Берковиц уверен, что инженеры компании справятся. Предыдущий руководитель авиагруппы Шмуэль Кузи оценивал полезную нагрузку конвертированного в грузовой Boeing 787 примерно в 60 тонн. Для заказчиков IAI хочет предложить «единое окно», то есть и конверсию, и полное техобслуживание, в тоже время "Дримлайнеров" в портфеле ТОиР компании пока нет.

IAI работает на рынке конверсии пассажирских самолётов в грузовые более 50 лет. Компания уже предлагает переоборудование Boeing 767-200 и 767-300 в грузовые версии BDSF. По оценке Берковица, программа Boeing 767 постепенно приближается к завершению, хотя в мире остаётся более 100 таких самолётов. Их полезная нагрузка достигает примерно 55 тонн. После ковидного перегрева рынок конверсий узкофюзеляжных самолётов остыл, а спрос на широкофюзеляжные грузовики растёт.

Глава авиационной группы IAI также положительно оценил перспективы нового Airbus A350F. По его мнению, рынок сможет обеспечить спрос как на новые грузовые самолёты, так и на переоборудованные пассажирские машины. Дополнительным фактором роста он считает развитие международной электронной торговли.

🇺🇸📊 Корпорация Boeing опубликовала отчет производственных показателей за 9 месяцев 2026 года.

📈 За период с января по сентябрь 2026 года корпорация Boeing передала заказчикам 4️⃣7️⃣5️⃣ лайнеров гражданской авиации.

Этот результат на 8% превышает показатели аналогичного периода 2025 года. Учитывая динамику выпуска семейства 737 МАХ, эксперты прогнозируют, что по итогам года компания сможет превзойти прошлогодний результат.

Согласно отчетности, обнародованной 13 октября 2026 года, Boeing все еще уступает своему главному конкуренту — Airbus, который за девять месяцев успел поставить 547 воздушных судов. Примечательно, что оба авиастроительных гиганта демонстрируют схожие темпы роста поставок — около 8% в годовом выражении.

Напомним, что в 2025 году Boeing реализовал 600 коммерческих самолетов. Чтобы преодолеть эту планку в текущем году, компании необходимо передать клиентам еще 126 единиц техники в финальном квартале (для сравнения: в третьем квартале было поставлено 161 судно).

Основным драйвером роста для Boeing остается модель 737 МАХ. За последние три квартала объем поставок этих машин увеличился с 330 до 367 единиц. В то же время сегмент широкофюзеляжных лайнеров семейства Boeing 787 показал стабильность в поставках - 62 самолета против 61 годом ранее, а поставки модели Boeing 777, напротив, просели с 29 до 20 единиц. Линейка Boeing 767 продемонстрировала положительную динамику, увеличившись с 20 до 26 поставленных бортов.

Результаты III квартала практически идентичны прошлогодним - 161 самолет против 160. В структуру поставок за этот период вошли 124 единицы 737-й серии, 22 лайнера — 787, 10 — 767 и 5 — линейки 777.

📈 Сентябрь 2026 года показал уверенный рост производственной активности, учитывая, что Boeing поставил заказчикам 57 самолетов, что выше августовских показателей - 51 самолет и результатов сентября 2025 года - 55.

Успешным для компании стал и портфель заказов. В сентябре было законтрактовано 165 самолетов. Ключевым событием стала сделка с «Turkish Airlines», заказавшей 100 лайнеров Boeing 737 МАХ.

Также в сентябре контракты подписали «Lufthansa» на 20 самолетов Boeing 737, «Biman Bangladesh Airlines» – 6 самолетов 737 и 5 широуофюзеляжных Boeing 787 и «Ethiopian Airlines» - 8 грузовых 777-8 и 2 грузовых 777.

🔻 Несмотря на успехи Boeing, Airbus сохраняет лидерство по объему заказов. За 9 месяцев европейский концерн получил 1174 заказа (1105 после вычета аннулированных). У Boeing этот показатель составил 618 заказов (за вычетом отказов). На конец сентября бэклог (портфель невыполненных заказов) Boeing достиг 6371 самолета, увеличившись по сравнению с 6156 единицами в августе.

🎨 «Когда пилоту делать нечего...»: Cessna нарисовала «Крик» Мунка в небе над США

Пилот лёгкого самолёта Cessna изобразил знаменитую картину Эдварда Мунка «Крик» прямо на карте отслеживания полётов. По данным CNBC, за штурвалом, вероятно, находился американец Бенджамин Макдэниэл — тот самый, кто уже прославился в соцсетях живописью из треков на Flightradar24.

Что ж, когда небо — холст, а самолёт — кисть, остаётся только гадать, что он нарисует в следующий раз.