Как устроен двигатель дизельного самосвала

У большинства дорожных самосвалов стоит большой турбодизель. Его принцип работы проще всего представить как четыре повторяющихся шага.
Сначала поршень опускается и цилиндр заполняется воздухом. Затем поршень идёт вверх и сильно сжимает воздух — от этого он нагревается. В конце такта форсунка под высоким давлением впрыскивает дизельное топливо. Оно воспламеняется само от высокой температуры сжатого воздуха, без свечи зажигания. Горящие газы толкают поршень вниз, а шатун передаёт усилие на коленвал. Затем отработавшие газы выходят — и цикл повторяется. Cummins Inc.
В тяжёлом самосвале к этому добавляется турбина. Выхлопные газы раскручивают турбину, а соединённый с ней компрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха. Больше кислорода позволяет сжечь больше топлива и получить больше мощности и крутящего момента без пропорционального увеличения объёма двигателя. Cummins Inc.
Основные детали такого мотора:
цилиндры → поршни → шатуны → коленвал — превращают сгорание топлива во вращение;
форсунки и топливная система — точно дозируют и распыляют дизель;
турбокомпрессор + интеркулер — нагнетают и охлаждают воздух;
клапаны и распредвал — впускают свежий воздух и выпускают выхлоп;
масляная и охлаждающая системы — не дают огромному мотору перегреться и износиться.
После двигателя вращение идёт через коробку передач и кардан к ведущим мостам и огромным колёсам самосвала.
Главная особенность такого двигателя — не максимальные обороты, а огромный крутящий момент. Самосвалу нужно не быстро раскручивать мотор, а тронуть с места десятки тонн груза и уверенно тащить их в подъём.