Zeekr 8X. Лучше или хуже чем 9Х?

Привет всем! Ну что, спустя долгие раздумья и смены нескольких вариантов, наконец стал обладателем автомобиля, о котором последние пару месяцев говорили все обзоры — ZEEKR 8X.

Взял комплектацию Ultra с батареей 70 кВт/ч. На данный момент пробег смехотворный — всего 317 км, так что это сугубо первое впечатление.
Экстерьер. Черный бриллиант
Внешность — одна из главных причин, почему мой выбор пал на него. Он не такой огромный как 9Х (а рассматривал изначально его — катался на тест-драйве. Не мое).
Взял цвет черный металлик. На солнце глубина просто невероятная, выглядит богато и монолитно. И отдельное спасибо себе за то, что не стал заморачиваться с заказом версии с антихром решеткой.

Она блестит чертовски эффектно, придаёт морде и без того внушительный вид. Черный кузов + хром выглядит дорого и брутально. Колеса в меру большие — 21 радиус.
Дисков блинов в стиле майбах (как у Зикр 9Х) тут нет к сожалению). Очень красивые фары, тоже есть проекция с анимацией.

Салон. Китайский минимализм
Тут тоже без экспериментов: черная кожа, черный потолок алькантара, темно-серый шпон. Снаружи авто выглядит как злодей из фильма, внутри получился мужской клубный кокпит. Ничего маркого, всё строго и по делу.
Качество сборки и материалов на высоте. Кресла шикарные, чувствуешь себя в коконе (массаж топовый — сравнивал с тем же 9Х с тест-драйва и разницы не увидел). Экран, пассажирский дисплей, огромный проекционный дисплей — всего очень много, и пока не привыкнешь, глаз разбегается.

Технологии и мультимедиа
Электроника радует: всё летает моментально — карта зумится без задержек, свайпы и жесты отрабатываются мгновенно. Классическую приборку можно смело забыть: основную информацию выводит AR-проекция на лобовое стекло.

Звук Naim на 29 динамиков — слушаю рок и не каждая аудиосистема с ним дружит. Тут ловил себя на мысли, что впервые слышу новые инструменты в старых треках. Еще удивила реализация бесшумных электромоторчиков шторок и бардачка.

Первые метры за рулем
Самое страшное было нажать на газ в первый раз. Страшно было потому, что я отлично знал сухие цифры: разгон 0-100 всего за 3.7 секунды, мощность 898 лс под капотом.
5.1 метр длины — и такие цифры, это же форменное безумие! С места стартует абсолютно беззвучно, как торпеда — электроника мгновенно приседает и на всех четырех колёсах вгрызается в асфальт.
На подвеске двукамерная пневма с активными стабилизаторами: в режиме Comfort это настоящий флагманский шаттл, глотающий битум в ноль, а в Sport+ превращается в упругий и заряженный болид.
Итоги и первые минусы

Пока я в полнейшем восторге, но, конечно, без ложки дегтя не обошлось:
· Габариты: 5.1 м в длину — это круто, пока не приезжаешь на парковку старых ЖК или к родителям на узкую улочку.
· Шумоизоляция: на скоростях до 100 км/ч — топ.
Выше 120 км/ч начинают подвывать большие зеркала.
· Мелочи: Руль реально перекрывает верхний край приборки, удобно просто навалиться, а не смотреть на спидометр.

В общем, я пока поехал кататься дальше, а всем рекомендую этот автомобиль к обязательному тест-драйву!