«Кукурузник» возвращается: вторая жизнь Ан-2
Пятнадцать лет на хранении — и снова шанс подняться в небо. На Ачинском авиаремонтном заводе восстанавливают Ан-2 1985 года выпуска. Самолёт полностью разбирают, ремонтируют, меняют полотняную обшивку, собирают и готовят к испытательному облёту.
За последнее время здесь вернули к жизни почти два десятка бипланов:
— объясняет технический директор завода Сергей Евдокимов, почему эти машины по-прежнему нужны.
Короткие грунтовые полосы, колёса, лыжи или поплавки — неприхотливый Ан-2 приспособлен к работе именно там, куда «только самолётом можно делететь». По оценкам специалистов, в России около 700 таких самолётов могут восстановить лётную годность.
Пока новые машины проходят доработку и сертификацию, возвращение «кукурузников» — временное, но реальное решение для сохранения транспортной доступности отдалённых районов.
#Красноярский_край #Интересное
Пятнадцать лет на хранении — и снова шанс подняться в небо. На Ачинском авиаремонтном заводе восстанавливают Ан-2 1985 года выпуска. Самолёт полностью разбирают, ремонтируют, меняют полотняную обшивку, собирают и готовят к испытательному облёту.
За последнее время здесь вернули к жизни почти два десятка бипланов:
Доставка грузов, людей, персонала… Он обладает очень мощным шасси,
— объясняет технический директор завода Сергей Евдокимов, почему эти машины по-прежнему нужны.
Короткие грунтовые полосы, колёса, лыжи или поплавки — неприхотливый Ан-2 приспособлен к работе именно там, куда «только самолётом можно делететь». По оценкам специалистов, в России около 700 таких самолётов могут восстановить лётную годность.
Пока новые машины проходят доработку и сертификацию, возвращение «кукурузников» — временное, но реальное решение для сохранения транспортной доступности отдалённых районов.
#Красноярский_край #Интересное